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发表于 2021-2-28 11:38:25 | 查看: 13| 回复: 0
  汽车产业好似一个微观的经济世界,透过它,在亚洲(尤其是中国)从事商业活动的一切问题与挑战便可略见一斑:政府规划、汽车论坛技术转移、知识产权,全球及本土品牌、社会及环境的影响、能源问题等。一些主要的汽车公司受亚洲低廉的生产成本及巨大的市场购买力所吸引前来大量投资,现在则面临其当地合作者试图创立自有品牌并将目光投向国际市场的挑战。来自全球及地区汽车制造业的顶级管理人员探讨问题、吸取的教训并展望未来。
  5月16日到18日,2005年《财富》论坛在北京举办,就汽车产业,本次论坛特设分主题“亚洲的汽车产业:一条宽敞的大路?”。上海汽车工业总公司总裁胡茂元、德国宝马汽车公司管理董事会主席赫穆特·庞克(Helmut Panke)、通用汽车集团董事长兼总裁兼首席执行官里查德·瓦格纳(G.Richard Wagoner)分别做了主题发言。[实录]
  汽车产业好似一个微观的经济世界,透过它,在亚洲(尤其是中国)从事商业活动的一切问题与挑战便可略见一斑:政府规划、技术转移、知识产权,全球及本土品牌、社会及环境的影响、能源问题等。一些主要的汽车公司受亚洲低廉的生产成本及巨大的市场购买力所吸引前来大量投资,现在则面临其当地合作者试图创立自有品牌并将目光投向国际市场的挑战。来自全球及地区汽车制造业的顶级管理人员探讨问题、吸取的教训并展望未来。
  瓦格纳说,汽车领域竞争越来越激烈,各个公司都提供了越来越多的车型,汽车业在世界和中国都变得越来越复杂,现在中国汽车业出现暂时停滞是正常的。在2005年,中国汽车工业的产值大概会有10%的增长,销售大约会增长120万至180万辆。
  他说,中国是世界上第三大汽车市场,与日本很接近,在今后几年当中,中国汽车销量会超过日本。
  瓦格纳指出:“培养熟悉本土市场的经营人才,并与本地合作伙伴携手共赢,这两点对于企业在亚洲发展汽车工业至关重要。”他认为,合资企业在中国汽车工业的发展中扮演着重要的角色,通用汽车与上汽集团已经在中国成功发展的七个合资企业就是明证。对于通用汽车在中国与上汽集团之间的合作,瓦格纳认为:我们创造了一个业界的成功典范。
  同时,瓦格纳表示:“在亚太地区的其他市场上,我们聘请既了解全球行业背景又对当地市场了如指掌的本土精英人才,其最终目标就是在培养本地团队在本土市场自主运营的能力的同时,也培养团队的国际竞争力。”
  为达到这一目标,瓦格纳表示:“这就需要建立一个完整的价值链,其中不仅包括生产与销售环节,也包括工程技术、产品研发以及测试等环节。如果仅仅是把亚洲当地作为一个生产地,那么亚洲地区发展自主产业的愿望和需要就无法实现。”[全文阅读]
  瓦格纳认为:“在基础设施建设、排放控制和能源等重大课题上,汽车制造商需要和政府一起,共同承担责任。通过与本地政府的精诚合作,采取更务实的措施,国家的汽车工业就能得以更快速地成长,而广大消费者也能从中得到更多利益。” [全文阅读]
  瓦格纳在论坛上提出,在中国这样的发展中国家里,如果汽车销售的很大份额是小轿车的话,那就意味着大部分的消费者是首次买车的人。中国汽车市场正在进行调整,调整后市场重新恢复平衡。瓦格纳的“调整”与“新平衡”所指比较明确,即高价车市将“调整”,而低价车和小型车市会形成“新平衡”。
  对于通用董事长的说法,德国宝马的董事长赫穆特·庞克很明确地表示反对。他说:“我不同意瓦格纳的说法。”
  赫穆特·庞克说:“在两个不同细分市场进行竞争,应当了解整个市场的核心是什么,虽然(市场)一部分是销售额来决定的,但是另一方面是由人们的情感和品牌倾向决定的。我们在沈阳设立的这个厂就是如此,宝马车就是宝马车,不论在全球任何一个地方生产都是。”
  他认为,不论是宝马、通用还是其他的品牌,都应当达到更好的质量。不论是中国、美国还是德国生产的宝马车都应当是一样的,否则的话这个品牌会被淡化。
  胡茂元说:“中国汽车产业一定要积极发展自主品牌,但同时我们必须清醒地认识到,我们不能为了自主品牌而自主品牌,高起点参与国际化竞争,建立中国汽车产业的国际地位才是根本,因此发展自主品牌必须建立在做强做大中国汽车产业的根本方针之下。”他同时指出了发展自主品牌的四条道路:完全依靠自身力量自主开发,充分利用全球资源合作生产,深化战略合作合资生产,合资企业创建自主品牌。
  胡茂元表示,翼城吧无论做大做强中国的汽车产业还是发展自主品牌,积极发展优势互补的战略合作都是非常重要的途径。针对如何发展互惠互利的战略联盟,特别是针对如何经营好50%对50%的合资企业这个世界性难题,胡茂元以其20年来发展合资合作的实践经验,总结出一套精炼务实的合作理念:一个声音:目标统一步调一致;两点共识:一个团队,合作共赢;三大原则:不同意见不下达、有分歧不对立、有困难不推诿;四项要求:相互学习理解、以合资企业利益为重、规范行为、灵活务实。[全文阅读]
  胡茂元最后表示:“合作共赢是一种战略视野,也是中国汽车产业未来发展的关键词,它不仅适用于国际合作,同样也适用于国内合作。上汽股份正在通过最广泛的战略合作来实现在国内外市场的战略布局。”[全文阅读]
  举世瞩目的“2005财富全球论坛”正式在北京召开,亚洲的汽车产业也成为本次论坛的一个重要议题,因为透过这个微观的经济世界,在亚洲(尤其是中国)从事商业活动的一切问题的挑战都可略见一斑,我们很荣幸地请到了来自亚汽资源的首席代表刘飞先生到搜狐直播间。我们将就跨国汽车资本在中国的机遇和挑战做一探讨。
  主持人:在中国汽车业发展的20年时间里, 我们看到全球汽车资本在亚洲(特别是中国)的投资心态是呈现出一个逐渐变化的过程的。开始,他们大多数是受中国低廉的劳动力成本和巨大的市场购买力所吸引来大量投资的,但是,近几年中国本土的合作者们却在努力创建自己独立的自主品牌,而且在努力把中国的自主品牌推到国际市场,使跨国汽车资本在中国的投资冲动也受到一些影响。你从全球角度看,中国的汽车市场在跨国车商眼中是否正在发生显著变化?能不能回顾一下这种变化的一个过程?
  刘飞:从全球的汽车产业来讲,可以分为三块,第一,以美国为首的北美板块,第二块是西欧,第三块是亚太,亚太既有成熟的市场(日本和韩国),还有发展中的市场(中国、印度、和东南亚等发展中国家),这些市场从产业规模来讲都是三足鼎立,全球的汽车产量6000万台,从产业规模和产量来讲,各占1/3,其他的地区比如说非洲、中美洲、东欧,小型的汽车市场占的比例是不到1%,汽车论坛很少。北美和西欧的板块不管从产业的角度还是市场的角度来说都是成熟的市场,而在亚洲地区既有成熟的市场,也有发展中市场。中国的汽车产业 发展方向在哪里,受到全球汽车业的强烈关注。[全文阅读]
  刘飞:我认为还不是。我认为汽车市场是一个细分的市场,中国的汽车企业都是定位在低端的市场。而你要看跨国公司品牌的汽车市场,比如说谈到雅阁不会想到是自主品牌的竞争,所以中国的汽车还不足以形成跨国公司的竞争对象,套路公司也是占绝大部分的市场份额,中国的产品我更愿意从这样的角度看,直到现在,各跨国公司之间的竞争都是在他们之间品牌之间相互竞争。而在本土(大陆)在部分市场形成竞争关系,但是很多的品牌都是在和其它的品牌在竞争。[全文阅读]
  刘飞:有一些观念,比如说电动汽车,混合电动汽车,应该说已经经过这么长时间的发展已经取得了相当大的发展,但是这些汽车总的增长速度还是比较慢的,这里面有一个原因是老百姓接受程度怎么样,驾驶者认可程度怎么样,很多的人会处于观望的态度,所以新技术的发展还取决于市场的接受程度。我在这里强调在新兴这种发展中国家的汽车市场还是存在一定的可能性,这种新兴的技术进入市场实现跨越式的发展,会是一个优势,它不和发达国家成熟的市场,普通的消费者已经习惯了传统的汽车市场,他们认为、了解的汽车就是? 果换成没有发动机的汽车,用燃料电池,即使大家带来的驾驶感觉是可能实现的,但是大家也不一定能够接受。[全文阅读]
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